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高速公路路基施工探讨

2014-7-10 11:33| 发布者: dzly| 查看: 442| 评论: 0

摘要: 本文阐述了高速公路路基施工的意义与作用,介绍了高速公路路基设计要求和原则,分析了高速公路路基施工技术。
  关键词:高速公路;路基;施工;探讨
 
  保证高速公路路基质量,即要保证路基的稳定性和强度,因此要在技术准备阶段、底层处理阶段、填筑材料选择阶段以及路基填筑阶段中保证质量,对施工质量进行严格的控制,从根本上解决高速公路施工质量问题。综上所述,本文首先对高速公路路基施工原则进行分析,然后对高速公路路基施工技术进行阐述,最后对高速公路路基施工的重要性和作用进行概括,希望能够为施工管理、监理人员提供参考,提高我国高速公路施工质量,共同为建造优质工程而努力。
  1 高速公路路基施工的意义与作用
  路基施工的意义表现在高速公路工程质量之中,稳定、高强度、耐久的路基能够为路面结构提供支承,提高路面的整体强度以及使用性能,使高速公路使用寿命延长,且还能够将其高速公路的工程造价和养、维修所需费用,如果路基的质量差,便会为路面留下诸多隐患,导致路面的使用寿命和质量因此降低,甚至会导致路面产生损坏,威胁到人类的交通安全和生命财产。如果路基存在问题,那么在高速公路建造完成之后,便会留下后患,且无法根治问题,增加了高速公路的养护、维修费用。因此,要对高速公路的路基施工给予充分重视,保证路基质量,提高高速公路建造的经济效益和社会效益。
  路基施工的作用表现在工程质量中,虽然路基施工过程中多为运输、填筑等较为简单的工艺,但是由于路基施工中存在着施工环境条件的变化等问题,例如数量较大、难度较大、方法多样等,因此路基工程的施工质量并不容易保证,尤其是在一些抵制不良或是隐蔽工程较多的路段中,路基施工时往往会遇到一些技术难题和突发性事故,因此要对高速公路路基施工给予充分重视,保证路基施工质量,才能够为高速公路建设提供保障。
  2 高速公路路基设计要求和原则
  2.1 从实际出发
  高速公路路基设计一定要与施工工地的实际情况相结合,此为路基设计的基本要求和原则。由于我国幅员辽阔,各地的地形、地貌等也不尽相同,因此,在进行高速公路地基设计时,一定要对当地的地质情况、水文条件、气候、动植物保护等进行充分的考察研究,避免在地基建设时对地区产生不良影响,在这其中,地质情况对高速公路建设的影响尤其巨大,因此在考察研究时,要重点对当地地质情况进行考察,包括地形、地貌、地层结构、岩层性质、地壳活动、表层土壤、地下水、河流等。另外,如果在河流沟谷地区进行施工,那么一定要加强公路防护工程和结构的设计,对路缘标高进行控制,对山洪、泥石流等自然灾害进行预防。
  2.2 环境保护
  建设高速公路可以说是我国经济发展的需求,但是无论如何也不能让环境作为代价,要将我国可持续发展战略贯彻到高速公路建设中,禁止出现一些改变地形地貌,破坏地表植被、乱丢废弃材料、乱排污水废气、截断地表径流、阻碍动物迁徙等情况发生,在一些生态环境脆弱的地区,要防止水土流失、崩塌等生态灾害。在高速公路地基建设过程中,要将可持续发展原则与环境保护理念相结合,在不会对环境造成影响和伤害的前提下进行路基的施工设计,实现公路建设和环境的和谐发展。
  2.3 安全第一原则
  由于高速公路路基能够为公路的建设稳定和荷载强度提供保障,因此要将安全放在第一位,高速公路路基的宽度、坡度等要与相关安全标准相符,尽可能的减少急转弯、陡升陡降的设计,例如可利用加固地基处理技术――CFG桩基复合地基处理技术等,通过在碎石桩中加入一定比例的水泥、粉煤灰和砂石等,然后加水搅拌支撑成桩设备,不仅成本较低,且工艺简单,还能够提高地基的安全性和稳定性。
  3 高速公路路基施工技术
  通过将高速公路路基施工分为技术准备、底层处理、材料选择和填筑四个阶段,来进行对高速公路路基施工技术的研究和分析。
  3.1 技术准备阶段
  高速公路路基技术准备阶段的主要工作为让施工人员对设计图纸和文件进行充分的、全面的了解,让项目部和技术人员之间进行技术交底,让施工人员了解施工目标和方案,让相关人员进行现场的考核和施工调查工作,并对施工方案进行编制。另外,要制定出土石方的调配方案,对路基进行测量和放样,对水准点、导线、中线等进行测量核对,对边缘、边沟、坡角等部位进行放样等。
  3.2 底层处理阶段
  在高速公路路基建设过程中,基础是十分重要的,基础质量的好坏能够直接影响到路基质量,因此底层处理阶段的工作一定要引起足够的重视。首先,要对地表中的不良土质进行清除,包括树根、垃圾、膨胀土、盐渍土等,这样便能够保证地基填料的质量,然后利用大吨位的压路机对地基进行压实,增加压实的密度,可以采用振动压路机,来保证基地的稳定和坚固。另外,在路基填筑之前,要注意对排水系统进行疏通,防止在施工过程中发生水害,且一般施工路段的地基土多为黄土和粘土等较细的土,因此排水工作十分重要,要防止土质遇水后出现翻浆等情况。建好排水沟之后,质检人员要对其给予监督。由于路基施工物质基础为填料,因此填料的质量十分重要,要对填料用途进行严格挑选,并进行土质分析,建立临时水准点以及坐标点,保证路基宽度填筑能够满足设计的要求。
  3.3 填筑材料选择阶段
  通过对沿线土质进行调查,要选择出最佳土质来进行填料,并对土料进行测试试验,包括土料的塑性、液塑限、含水量、密度、强度、有机质含量等,保证各项指标都能够符合相关标准要求。
  3.4 路基填筑阶段
  3.4.1 土方填筑。在一些土质不合格或是低洼地段要进行土方的填筑,采用分层平行摊铺的方式进行,将土料均匀摊铺在路堤上,包成每层的厚度低于30cm,利用平地机进行整理,在填筑过程中,要将土按照性质不同区分开来,不能混填,且要分层进行填筑和碾压,保证每层填料的宽度超过路堤设计宽度30cm以上。
  3.4.2 土石方和石方混填。在填筑石方之前,要对石料保水抗压强度进行试验,强度满足要求后才能够进行石料或土石的天祝工作,财务分层摊铺和碾压的方式,保证填筑的强度。
  3.4.3 挖方路基填筑。在土方地段和石方强风化的地段,要采用超挖措施,对不合格基底土进行清理和回填,并要在回填之后进行碾压,保证压实度能够满足设计的要求,对于需要挖方的路基,要重点预防路堑基底出现渗水等情况,如果出现渗水,要及时进行处理,采取应对措施,例如做盲沟、换填等,保证不会对施工产生危害。
  3.4.4 路基压实控制。在施工过程中,每填一次料就要做一次重型击实的试验,并要在施工现场配备洒水车和路耙等,来对含水量进行控制,保持换水量始终在大于最佳水量一点的范围内,然后用平地机将其整平,要先静压一次,然后再振动碾压一次。对于土石混合填筑地区,在压路机碾压时,要用小石料填实缝隙,保证石料不出现松动即可,再用压沉值对压实的质量进行检验和控制,要保证压实效果能够与设计要求相符合。
  3.5 填筑土含水量的控制
  在了解各层填筑土的土质之后,还要对土的最大干容重和最佳含水量(W0)进行分析。在填筑施工前,应对取土场的原状土抽样来测试其含水量W,将所测结果与最佳含水量(W0)进行对比。如果差值在±2%之内,则可以按照原来的计划使用。如果差值远远超过了±2%,则需采取相应措施,比如可以将土进行翻晒或适当洒水,从而改变其W值。之后派专门的人员对W进行抽样测试,直到满足要求之后才可用于填筑。
  3.6 松铺厚度的控制
  在进行填筑时,土层的密实程度会随着深度的增加而逐渐降低。所以,当松铺比较厚时,不但会大大降低下层的填筑土密度,也会使本层的压实密度受到影响。在实际的工程操作过程当中,有些承包施工单位为了加快工程进度,任意地增加松铺的厚度,从而给工程后期的运营和维护埋下了致命的质量隐患。所以,在公路路基填筑过程中,对于松铺的控制也是一个非常重要的环节。为此,在业主、监理和承包单位之间需要建立起一种完善的质量监督体系。三者之间应该互相监督,在满足松铺厚度不大于30cm的基本要求下,对松铺厚度进行进一步的控制。
  4 结束语
  随着我国国民经济的不断发展,交通运输事业逐渐进入到了发展高潮阶段,公路作为交通运输的重要组成部门,社会各界对其重视程度逐渐提高,我国公路建设力度的不断加大,路基作为公路的基础,更应当引起广泛重视。
  参考文献:
  [1] 公路路路基施工技术规范(JTGF10-2006).人民交通出版社,2006.
  [2] 邓志国.高速公路路基施工质量通病的治理办法[J].山西建筑,2012,01(38).
  [3] 吴正军.高速公路路基施工质量控制[J].科技创新与应用,2010,03(22).
  [4] 殷俊,廖俊武.高速公路路基设计探讨[J].民营科技,2012,03(32).
  [5] 王谦.浅析公路施工中路基施工的重要性[J].山西建筑,2011,01(11).

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