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水泥混凝土路面的施工技术研究

2014-5-31 09:48| 发布者: dzly| 查看: 410| 评论: 0|原作者: 乔雪峰

摘要: 在公路建设中,使用水泥混凝土进行路面施工已经是非常普遍的方式,但是随着技术的发展,过去的施工技术已不能满足要求。水泥混凝土路面比较坚硬,损坏后进行修复难度较大,保养时花费成本较高,所以需要有一套完整的施工技术来保障质量,减小施工成本,合理提高整体工程质量。
  随着面层结构的日益丰富,水泥路面的使用范围逐渐扩大,技术的改善对施工影响也慢慢增强,但是技术的使用有时却也会成为阻碍施工的关键因素,使用不当或是对小的环节注意不周密就会影响公路施工的质量,所以应该对施工技术深入掌握,以确保达到预期效果。
  1 水泥混凝土路面施工技术的重要性
  随着水泥混凝土路面的应用越来越广泛,过去使用的一些小型机械设备和工艺已经不能满足施工要求,有些技术不够全面,在施工中不能发挥一定的作用,达不到工程要求的标准。目前,随着施工难度的加大,一些大中型机械设备在公路工程中得到了推广和应用。
  由于水泥混凝土路面底层一般是采用钢筋进行加固的,损坏后修复有一定的难度,在修建中质量不合格必须返工,对工程资金的耗费较大,也会影响到整个工程的造价,所以质量关系到工程的命运。在路面修建中需要一套完整的施工技术对工程质量加以完善,确保所铺筑的路面比较坚固耐用,避免返工现象带来的工程损失,保证整个路面的质量。因此,研究水泥混凝土路面的施工技术有利于提高路面施工技术的水平和工程质量,为公路建设创造良好的经济效益,从而促进交通运输业的平稳较快发展。
  2 水泥混凝土路面施工技术
  2.1 施工前的准备
  对施工水泥的选用:针对一些大型车辆通过的高速公路路段进行修筑时,应该采用硅酸盐水泥,对于普通公路可以采用矿渣酸盐水泥。一般在高温季节进行施工时,路面摊铺的混凝土容易凝结形成一团或是小型裂缝,所以不适合采用混泥土收缩变形较大的硅酸盐水泥,硅酸盐水泥很容易在高温条件下出现温度裂缝。如果出现路面热缝,应该在水泥中掺合一定的缓凝剂,减慢混凝土的凝固时间,为路面的修筑提供更多的时间。在低温天气施工可以采用R 型水泥,温度适宜的条件下可以采用普通型水泥。在运进时,施工人员应该对水泥的化学和物理成分的检验证明进行查看,确保水泥成分的合理,尤其是要对水泥出场的温度进行检查,一般要求出场温度不能高于65益。混凝土的搅拌温度不应该高于60益,当混合料的温度较高时,应该在里面掺合冰水来降低温度。
  对混合料中碎石的要求:为了使混凝土路面更具有耐久性,需要提高混合料中碎石的压碎值,一般水泥混凝土路面碎石的压碎值臆9%。在路面施工中,为了方便路基上面的水从不同方向进行排泄,可以在路基和底基层间增设碎石垫层,这样能有效保护路面不被雨水冲刷。
  对接缝材料的选择使用:在选择胀缝板时,应该选择能适合混凝土路面收缩性能的胀缝板,在施工时,胀缝板应该保持不变形、弹性较高等特点。高速公路适合使用塑胶或是沥青纤维板,其他普通公路可采用各种胀缝板。填充接缝的材料应该使用粘贴性较好、不渗水而且不溶于水,高温时不被挤出,耐老化且性能较好的材料。填缝料一般有两种填充方式,一种是常温施工式,另一种是加热施工式。在施工中技术指标应该符合施工要求的各项规定。在常温条件下施工的填缝料主要有聚醋、硅树脂、氯丁橡胶、沥青橡胶类等,在加热的条件下一般使用的填缝料有沥青玛蹄脂类、聚氯乙烯胶泥类、改性沥青等材料。填缝时对接缝的形状进行控制,应该采用具有良好弹性且不吸水的背衬垫条,这样有利于对接缝更好的填充,保持公路的密实度和平滑度。
  2.2 混凝土的配置比例设置
  混凝土的配置应该注意两种比例分配:首先是水灰比,水灰比的设置比例一定程度上影响着混凝土的强度和密实程度,还对混凝土的防渗、防碱、抗冻等性能造成影响。要根据水泥含水量进行加水,在一定的水泥量条件下,用水越少混凝土就会越密实,强度就会越高,可以保证公路长时间使用。但是还要保证水的适量,用水量是混凝土配合比设置的关键指标,用水量的多少直接影响着混凝土的质量和粘贴性能,决定着整个公路的经济性和实用性。混凝土配置中对水的添加应该按照原材料的性能比进行计算,一般要考虑到砂石和水泥的含水量,然后决定加水量,适量的配置才能使混合料发挥应有的作用。不能使用过少的水,这样会使混凝土在拌和的过程中难度加大,给施工造成影响。在施工中加水过多,水量超过了混凝土的量就会造成混凝土的强度大大降低,影响施工质量。所以在拌和过程中,应该对水灰比适当进行控制。
  其次就是对砂率的控制,确保混凝土中砂的质量占总质量的一半即可。含砂量较大就会导致路面集料的空隙较大,从而使混凝土拌合物的性能发生变化。砂浆层对整个混凝土路面施工起着润滑作用,当砂浆量不足时,混凝土拌合物的流动性就会降低,粘聚力也会相应减小,就会使拌合物产生集料离析的现象。所以在对砂率进行调节时,应该保持混凝土的最佳砂率,确保拌合物流动性较好。
  2.3 混凝土路面的铺筑
  混凝土的铺筑主要包括混凝土的摊铺、振捣和碾压,在进行摊铺之前,应该将施工地面杂物清扫干净,将整个摊铺路面使用喷水管实施喷水,对整个路面底层的平整度进行检查,确保基层比较平整。然后使用摊铺机进行摊铺,摊铺机的宽度要和路面保持一致,摊铺时的速度应该保持连接并且均匀。对摊铺机上面的熨平板要进行清理,保持熨平板底部干净光滑,防止在摊铺的过程中对路面刮伤或是出现一些拉痕。一般在摊铺中使用滑模摊铺技术可以使整个摊铺过程一次完成。
  摊铺完成之后需要将混合料使用振捣器均匀振实,首先用插入式振捣器沿着路面的边角位置进行振捣,振捣的幅度要适量控制,避免幅度过大造成地面不平整,也不能出现漏振或是缺振现象。振捣器的移动间距应该控制在一定的范围之内,以确保振捣更加密实。
  最后一道工序就是混合料的压实。一般在压实过程中采用四台压路机进行碾压,沿着同样的顺序进行压实,先使用重量比较大的压路机进行碾压,确保碾压的路面比较密实,在碾压过程中要注意道路边缘的情况,要保证碾压机不能对道路边缘造成损坏。在公路转弯的地方进行碾压时,碾压机要沿着公路内侧碾压,一般要根据路面的基准线碾压。在碾压中,要对路面的厚度实施控制,确保每一段路面厚度相等,才能使整个路面更加平稳。碾压完成后对一些不平整的地方可使用小型振压机进行振压,使其更加平整。这样就完成了整个公路的混凝土路面施工。
  3 结束语
  在混凝土路面的施工中,施工人员应该按照以往的经验并根据实际情况灵活运用相关技术,以达到控制混凝土路面质量的目的。
  要确保整个路面使用寿命更加持久,降低路面的维修费用和养护成本,促进工程施工的顺利进行。
  
  

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